Vergeleken met gloeilampen en halogeenlampen zijn LED's helderder, gaan ze langer mee en hebben ze aanzienlijk minder energie nodig voor dezelfde lichtopbrengst. Het is dus geen wonder dat LED's algemeen geaccepteerd zijn als verlichtingsarmaturen. Als u een nieuwe fietslamp koopt, zet dan in op de toekomst en zorg ervoor dat deze wordt aangedreven door LED's.

Uiteraard kunt u uw fietsverlichting achteraf uitrusten met LED-verlichting. Bijna alle fietsverlichting die op de markt verkrijgbaar is, is inmiddels voorzien van LED’s als armatuur. Er zijn echter twee zaken waarmee u rekening moet houden bij het upgraden van een dynamosysteem: u kunt niet zomaar de lamp vervangen, u moet een lamp installeren die vanwege het veranderde stralingsgedrag en de energiebehoefte volledig op de LED's is afgestemd. Bovendien moet de spanning van de dynamo overeenkomen met de LED. Er zijn LED-fietslampen die worden aangedreven door 1,5 watt vermogen uit bijpassende dynamo's. Oudere dynamo's leveren 3 watt voor de energievretende gloeilampen, en veel LED-lampen kunnen dit ook aan.

Je verlichting moet altijd iets langer meegaan dan je langst geplande tour, zodat je voorbereid bent op onvoorziene incidenten en aan het einde van de tour niet in het donker hoeft te staan. Als uw woon-werkverkeer slechts 20 minuten duurt, volstaat een slanke lamp met kleine batterijen en een korte looptijd. Hoe langer uw tochten duren, hoe meer batterijcapaciteit u aan boord moet hebben. Rijdt u regelmatig langere afstanden met verlichting aan, dan kunt u een verlichtingssysteem met naafdynamo overwegen.

Natuurlijk zijn er speciale fietslampen voor mountainbikes die speciaal zijn afgestemd op de behoeften van offroad-tochten. Je hebt daar sterker licht nodig omdat er vaak geen andere lichtbronnen zijn, en een bredere verlichting. Ook bij het mountainbiken zijn helmlampen populair omdat ze altijd schijnen waar je kijkt, wat vooral belangrijk is op bochtige routes. Maar zorg ervoor dat je ook in het verkeer een lamp op je fiets nodig hebt.

Op racefietsen is zelden vaste verlichting geïnstalleerd, maar toch zijn er een paar lampen die bijzonder licht, gestroomlijnd en toch zeer krachtig zijn. Voor de nichemarkt van ultralangeafstandsraces, waar veel coureurs naafdynamo's gebruiken, zijn er kleine, zeer elegante lampen voor dynamobediening. Bovendien zijn sommige achterlichten speciaal ontworpen om te worden bevestigd aan de speciale, niet-ronde vormen van moderne racefietszadelpennen.

Naafdynamo's hoeven niet ingeschakeld te worden, omdat ze altijd stroom leveren zodra het wiel draait. Veel lampen hebben echter een kleine schakelaar waarmee je de voor- en achterverlichting tegelijkertijd kunt inschakelen. Bijzonder praktische modellen hebben een kleine lichtsensor ingebouwd die het licht automatisch inschakelt zodra het donker wordt.

Voor e-bikes bestaat er uiteraard speciale verlichting die wordt aangedreven door de accu van de fiets. De voordelen liggen voor de hand, want je hoeft niet langer het gewicht van een dynamo mee te sjouwen en hoeft alleen nog maar te denken aan het opladen van één accu. Afhankelijk van de fiets kan het achteraf inbouwen ingewikkeld zijn. Het is het beste om gedetailleerd advies te krijgen over welke lamp compatibel is met uw fiets en de installatie over te laten aan een gespecialiseerde werkplaats, omdat in het ergste geval de motor moet worden verwijderd.

Batterijverlichting is ideaal als u niet regelmatig met verlichting aan wilt rijden. Je kunt hem alleen op je fiets zetten als je hem echt nodig hebt en er anders mee rijden zonder het extra gewicht. Hierdoor heb je ook ruimte op het stuur voor andere accessoires. Lampen op batterijen zorgen bovendien altijd voor licht, ook als u staat. Dit helpt enorm als je bijvoorbeeld in het donker een lekke band moet repareren of je sleutel zoekt in de bagagerektas. Ook lampen op batterijen zijn goedkoper: In tegenstelling tot fietslampen met normale batterijen kun je de batterijen eenvoudig opladen en hoef je niet regelmatig nieuwe batterijen te kopen.

In Duitsland is fietsen zonder licht een misdrijf. De boete bedraagt ​​20 euro als u uw licht eenvoudigweg niet bij u heeft, kapot is of niet brandt. Het loopt op tot 25 euro als je gevaar veroorzaakt en tot 35 euro bij een ongeval. Eventuele schadevergoeding of aansprakelijkheid bij een ongeval valt hier uiteraard niet onder.

De voorschriften voor fietsverlichting, vastgelegd in het Duitse wegenverkeersreglement, behoren tot de strengste ter wereld. Ze specificeren gedetailleerd de minimale en maximale helderheid die fietsverlichting moet hebben en schrijven een duidelijke bovengrens voor licht en donker voor. Het verbiedt ook knipperlichten op fietsen.

Bij sommige lampen vindt u de afkorting StVZO in de omschrijving of zelfs in de naam. Het staat voor “Road Traffic Registration Ordinance”, de naam van de Duitse regeling die de technische registratie van alle voertuigen in Duitsland regelt. Samen met de aanvullende technische instructies bevat het ook zeer strenge voorschriften voor fietsverlichting, die in Duitsland alleen mogen worden verkocht als ze aan deze voorschriften voldoen. Veel merken bieden hun modellen daarom in een versie voor de Duitse markt aan en markeren ze met “StVZO”.

In Duitsland controleert de Federal Motor Transport Authority alle lampen; goedgekeurde verlichting krijgt een K-nummer (het keurmerk van de Federal Motor Transport Authority) en een golvende lijn. Zoek deze kenmerken op uw lamp. Ze zijn vaak erg klein en/of verborgen aan de achterkant.

Bij een naafdynamo vindt alle energieopwekking plaats in de voornaaf. Dit heeft verschillende voordelen ten opzichte van de inmiddels uit de mode zijnde zijwieldynamo's, waarbij een klein wieltje op de zijkant van de band wordt gedrukt. Naafdynamo's werken weersonafhankelijk en zijn aanzienlijk stiller. Ze zijn ook duurzamer omdat hun elektriciteit goed beschermd is in de hub.