Orbea Rallon M10, green/orange (2021)

Enduralin
Het is het verschil tussen de eerste voorzichtige rit in het voorjaar en de spannende derde ronde op een zomerdag. Het is een opluchting om te weten dat je vering correct is ingesteld. Het is het gevoel van vertrouwen, snelheid en controle, die samen het recept voor succes vormen. Enduralin is het beetje extra plezier wat een goede rit fantastisch maakt: het schreeuwen van de menigte, de staat van euforie, koebellen, kettingzagen, versnelde reactietijd en verhoogde waarneming. Het is het verschil tussen Good Time en All-Time!

Meer veerreizen met nieuwe kinematica 
De Rallon krijgt een chassisupdate naar 160 mm achterwielophanging dankzij een nieuwe dempertuimelschakelaar. Dankzij de hogere overbrengingsverhouding reageert de demper nog gevoeliger, terwijl de laatste slag, die nu 20% meer progessief is, meer bescherming biedt tegen een lekke band. Ondanks de grotere veerweg blijft de framegeometrie van de Rallon onveranderd en de 170 mm Fox 38 verende voorvork met een stuurhoek van 64,5° geeft de Rallon een Enduralin-boost.

Verbonden verbinding
De OFFSET PIVOT LINK draait op een grote asdiameter, die meer stijfheid biedt dan assen met een kleinere diameter.
De schokdemper is verbonden met de OFFSET PIVOT LINK door middel van een beugel en vrij van laterale torsiekrachten, wat slijtage aan de schokas vermindert. Deze constructie is dus stijver en helpt de levensduur van de demper te verlengen.

OMR Carbon
Orbea Monocoque Race (OMR) frames combineren een hoge modulus en hoge sterkte carbonvezels met een standaard lay-out om de stijfheid/gewicht verhouding te optimaliseren. Het gebruik van het zogenaamde blaasgietproces met EPS-mallen en polyurethaan (PU) inserts op de balhoofdbuis en de trapas vermijdt plooien en oneffenheden in kritische delen van het frame. Tegelijkertijd kan koolstof worden bespaard zonder de sterkte van het frame aan te tasten.

Geavanceerde dynamiek
Advanced Dynamics is de kern van elk Orbea-veerwiel. Dit computerondersteunde modelleringsproces, ontwikkeld door Orbea in samenwerking met het Technologisch Onderzoeks- en Studiecentrum CEIT, maakt het mogelijk om de ophangingsplatformen virtueel te testen en te tunen. Op basis van een uitgebreide database van schokbreker- en componentgedrag bestuderen ontwerpers elk ontwerp door de krachten te simuleren die een rijder uitoefent op de pedalen, het zadel en het stuur.

Concentrische stimulans
Door de grotere installatiebreedte van 142 mm naar 148 mm kan de ketting 3 mm naar buiten worden verschoven, waardoor er meer ruimte ontstaat bij de slinger. Dat klinkt niet zo veel, maar het maakt het mogelijk om de afstand tussen de banden te vergroten. Dit alles leidt tot een langere levensduur, een fijner rijgedrag en een snellere rit door ruw terrein.

Asymmetrische ergonomie  
Het asymmetrische, offset ontwerp biedt unieke voordelen naast stijfheid en een laag gewicht. De schokdemper is zo gemonteerd, dat hij met een ongelooflijk gemak en zonder storende montage direct tijdens het rijden met de Volume Spacers traploos kan worden versteld. Het praktische ontwerp creëert ruimte voor een gereedschapsset en een 500 ml waterfles, die vanaf de linkerkant bereikbaar is.

Lagere projectiehoogte
Door de schokdemper met 12 mm te compenseren, wordt de hoogte tussen de bovenbuis, de schokdemper en de versterking van het frame verminderd. De bovenbuis is lager om een extreem lage projectiehoogte te bereiken.