DT Swiss ARC 1400 Dicut Voorwiel 27.5" Disc CL 12x100mm TA 50mm

BOOG 1400 DICUT 50: De Aero wheelset voor gevarieerde en krappe parcoursen die een uitstekende wegligging vereisen.
De nieuwe ARC 1400 DICUT wielen met de AERO+ velgprofielen overtuigen ook met de nieuwe 1400 DICUT Aero naven. De wielen zijn verkrijgbaar als schijfremversie in drie verschillende velghoogtes (80 mm, 62 mm en 50 mm) en zetten een nieuwe standaard in aerodynamica en handling. In nauwe samenwerking met de aerodynamici van SWISS SIDE zou een lagere windgevoeligheid bij zijwind en een verbetering van de algehele aerodynamica van de wielen kunnen worden bereikt. Bij matige zijwind profiteert de rijder van de voortstuwing door het zeileffect en van een stabiele aërodynamische positie met volledige controle over de motor. Hoogwaardige DT Swiss Aero spaken en de lichte 240 DICUT Aero naaf met het betrouwbare Ratchet EXP systeem voor directe aandrijving maken dit wielset compleet.

Reborn Faster - de nieuwe ARC-wielen
Ontworpen met een holistische benadering om één ding te bereiken: Snelheid! DT Swiss gelooft in de kunst van de techniek en streeft naar perfectie bij de ontwikkeling van nieuwe producten. Het uitgangspunt is om de technologische grenzen steeds verder te verleggen.

Aero+ - De symbiose van weerstand, handling en efficiëntie.

VERTAALSLEEP
Slepen is de aërodynamische kracht die de fietser in de rijrichting raakt en hem vertraagt. Het hangt af van de snelheid en van het contactoppervlak van de racefietser (75%) en de racefiets met zijn onderdelen (25%). Om deze translationele luchtweerstand te minimaliseren, moet het aanvalsgebied van het hele systeem worden geminimaliseerd. 

Om hogere snelheden te bereiken, moet de luchtweerstand van het hele systeem van de rijder en de racefiets tot een minimum worden beperkt. Dit komt omdat de luchtweerstand exponentieel toeneemt ten opzichte van de snelheid. Vanaf 15 km/u is de luchtweerstand de grootste kracht die overwonnen moet worden. Aangezien het voorwiel 8% bijdraagt aan de totale luchtweerstand, speelt het gedrag van het wiel een belangrijke rol.

SEGMENT DEFECT
In een zijwind worden fietsers en hun racefietsen blootgesteld aan zijdelingse krachten die het rijgedrag beïnvloeden. Bij de ontwikkeling van wielen voor racefietsen is het doel om deze zijdelingse krachten te minimaliseren en een vaareffect uit te lokken - dit in combinatie met de beste berijdbaarheid. U kunt zich dit zeileffect voorstellen als een zeilboot waarvan het zeil de wind vangt en de boot aandrijft.

Bij het fietsen heeft de velg hetzelfde effect en kan het hele systeem naar voren worden geschoven. Het grote voordeel bij matige zijwind met invalshoeken tussen 0° en 20° is dat de wielrenner niet langer wordt afgeremd door de translatieweerstand, maar profiteert van de verminderde luchtweerstand. Afhankelijk van de hoogte en de vorm van de velg kan de luchtweerstand negatieve Wattwaarden bereiken, wat zelfs voorwaartse voortstuwing veroorzaakt. Uitstekende vaareffecten met zijwind komen voor met toenemende invalshoeken tot 18°. Bovendien leidt dit tot een kraam, die op haar beurt de luchtweerstand weer verhoogt. 

ROTATIEWEERSTAND
De draaiende delen van de fiets, zoals de wielen, bewegen niet alleen met een bepaalde snelheid vooruit, maar ervaren ook een roterende luchtweerstand. De rotatieluchtweerstand kan worden omschreven als de extra wrijving die optreedt wanneer de waaier met de roterende componenten door de lucht snijdt. Rotatieweerstand maakt tot 25% van de totale weerstand uit, vergeleken met 75% van de translatieweerstand. Aangezien de spaken het dragende verbindingselement tussen velg en naaf zijn, zijn ze van bijzonder belang in de strijd tegen de wind.

Belangrijk om te weten: Hoe lager de randhoogte, hoe minder de invloed van het zeileffect. Langere spaken op lage velghoogtes leiden tot een hogere rotatieweerstand.

STUURKOPPEL
Dwarswinden genereren krachten op het wiel en kunnen invloed hebben op de rijvaardigheid. Het rijgedrag moet daarom veilig en voorspelbaar zijn, ongeacht de externe weersomstandigheden, zoals sterke en wisselende zij- en tegenwind. Om de controle over de motor bij hogere snelheden te behouden, moet de AERO+ velg een zo laag mogelijk stuurkoppel hebben.

De wedstrijdwielrenner profiteert dus van een voorspelbaar en dus gecontroleerd stuurgedrag, blijft langer in de aerodynamisch optimale positie en bereikt hogere snelheden.

WAAROM IS HET STUURMOMENT ZO BELANGRIJK?
De racefietser voelt zijdelingse krachten die tijdens een fietstocht optreden als gevolg van zijwind en passerende voertuigen (vergelijkbaar met windvlagen) van verschillende grootte en snelheid. Ze kunnen een sterke invloed hebben op het wiel en zijn soms onvoorspelbaar en gevaarlijk voor de fietser. Hoe groter de invalshoek (Yaw) en hoe sterker de windkracht, hoe meer de fietser zich voortdurend moet aanpassen aan de nodige tegenkracht om rechtdoor te kunnen rijden in de gewenste richting.

FYSIEKE VERKLARING VAN HET STUURKOPPEL
Een asymmetrische verdeling van de kracht die in een zijwind op het voorwiel werkt, genereert een stuurkoppel.

WAT BETEKENT DAT IN DETAIL?
De zijdelingse krachtverdeling op een wielvelg is bij zijwind asymmetrisch. Deze asymmetrie creëert een moment (stuurkoppel) rond de stuuras - dus rond de as waar het wiel en de vork omheen draaien tijdens het sturen. Een van de ontwikkelingsdoelen van de nieuwe AERO+ velgvorm was het minimaliseren van deze asymmetrie door de zijdelingse krachten bij zijwind gelijkmatig over de velg te verdelen. Dit werd bereikt door middel van CFD (Computational Fluid Dynamics) simulaties en bevestigd door middel van windtunneltests.

ROLWEERSTAND
Bij rolweerstand gaat het om meer dan alleen de krachten die moeten worden uitgeoefend om op verschillende oppervlakken te rollen of om obstakels te overwinnen. Bredere binnenvelgafmetingen en bredere banden ondersteunen de rijeigenschappen zoals tractie en comfort. Bredere banden hebben een positieve invloed op de rolweerstand. Door hun grotere volume hebben ze een groter contactoppervlak en kunnen ze met minder luchtdruk worden gereden zonder het risico te lopen een lekke band op te lopen. Terwijl smalle banden een langer en smaller contactvlak hebben, is het contactvlak van bredere banden korter. Daarom rollen moderne banden beter door de gemakkelijkere vervorming van het karkas en het contactvlak - de rolweerstand neemt af.

BUISLOZE TECHNOLOGIE
Tubeless banden bieden een aantal doorslaggevende voordelen ten opzichte van de conventionele combinatie van band en binnenband: De band kan met minder druk worden gereden zonder gevaar voor slangenbeten en biedt daardoor meer grip. De lagere druk zorgt ook voor meer rijcomfort. Door het wegrijden met de binnenband is er geen wrijving tussen de binnenband en de band en is de rolweerstand dus lager bij het rijden in het terrein en over obstakels. Als er ook tubeless melk wordt gebruikt, is de band ook immuun voor lekke banden en kleine snijwonden. Dit is een groot voordeel voor iedereen die graag lange tijd onderweg is en weg van de dichtstbijzijnde fietsenwinkel.

De voordelen
Tubeless kant en klare velgen van DT Swiss hebben nog meer voordelen ten opzichte van conventionele velgen. Dankzij het ontwerp van de dwarsdoorsnede springt de band op zijn plaats wanneer hij wordt opgepompt, zodat in de meeste gevallen alleen een normale statiefpomp nodig is. Het uitgekiende profielpatroon van de DT Swiss velgen zorgt ook onder zware rijomstandigheden voor een precieze en veilige passing van de band.

De perfecte pasvorm
De profielen van de DT Swiss velgen zijn speciaal ontworpen voor gebruik zonder buizen. Ze garanderen een perfecte pasvorm en maken de montage van de band zo eenvoudig mogelijk. Toch is het altijd mogelijk om een conventionele combinatie van band en binnenband te gebruiken.

DT Swiss Valve
Het gebruik van aluminium bespaart 40% gewicht ten opzichte van conventionele messing kleppen. Het geïntegreerde ventielgereedschap in de ventieldop bespaart tijd en moeite bij het vinden van het juiste gereedschap voor het verwijderen van het ventielinzetstuk. De conische klepbasis zorgt voor een stevige pasvorm. Het DT Swiss Tubeless ventiel past perfect op de DT Swiss velgen en zorgt voor een perfecte afdichting voor lange probleemloze ritten. 

DT Swiss Tubeless Band
De DT Swiss Tubeless Ready Tape sluit de velg af en functioneert ook als velglint. Het is verkrijgbaar in verschillende maten, zodat het perfect past bij de verschillende binnenbreedtes van de velgen. 

De DT Swiss Tubeless Ready Kit
De DT Swiss Tubeless Ready Kit wordt gebruikt om de Tubeless Ready velg af te dichten en maakt zo het rijden zonder buizen mogelijk. DT Swiss raadt het gebruik van een high performance bandenafdichtmiddel sterk aan, zelfs bij gebruik van tubeless specifieke banden. Bij het gebruik van tubeless ready-banden is het gebruik van een afdichtingsmiddel verplicht (het afdichtingsmiddel sluit de band af, wat in de eerste plaats niet luchtdicht is). Een buisloos ontwerp bereikt zijn volle potentieel alleen met een afdichtingsmiddel! Zorg ervoor dat het afdichtmiddel compatibel is met de velg, het velglint en de band. Het mag op geen enkele manier corrosief of agressief zijn. Neem in geval van twijfel contact op met de fabrikant van de afdichtingskit, zodat u de garantie van DT Swiss niet verliest.