DT Swiss ARC 1400 Dicut Achterwiel 28" Disc CL 12x142mm TA Shimano 11SP Light S 62mm

ARC 1400 DICUT 62 : De aero all-round wielset met een uitstekende combinatie van stabiliteit en lage luchtweerstand voor verschillend gewelfde baanprofielen.

De nieuwe ARC 1400 DICUT wielen met de AERO+ velgprofielen maken ook indruk met de nieuwe 1400 DICUT aero naven. De wielen zijn verkrijgbaar als schijfremversie in drie verschillende velghoogten (80 mm, 62 mm en 50 mm) en zetten een nieuwe standaard op het gebied van aerodynamica en handling. In nauwe samenwerking met de luchtvaartexperts van SWISS SIDE kon een lagere windgevoeligheid bij zijwind en een verbetering van de algemene aerodynamica van de wielen worden bereikt. Bij matige zijwind profiteert de rijder van aandrijving door het vaareffect en van een stabiele aerodynamische positie met volledige controle over de fiets. Hoogwaardige DT Swiss Aero spaken en de lichtgewicht 240 DICUT Aero naaf met het betrouwbare Ratchet EXP systeem voor een directe aandrijving ronden deze wielset af.

Reborn Faster - de nieuwe ARC wielen
Ontworpen met een holistische benadering om één ding te bereiken: Snelheid! DT Swiss gelooft in techniek en streeft naar perfectie bij de ontwikkeling van nieuwe producten. De leidraad hierbij is om de technologische grenzen te blijven verleggen.

Aero+ - De symbiose van luchtweerstand, rijgedrag en efficiëntie.

TRANSLATIONELE LUCHTWEERSTAND
Luchtweerstand is de aerodynamische kracht die de racefietser in de rijrichting treft en hem afremt. Het hangt af van de snelheid en van het aanvalsoppervlak van de racefietser (75%) en de racefiets met de daarin gemonteerde onderdelen (25%). Om deze translationele luchtweerstand te minimaliseren moet het aanvalsoppervlak van het gehele systeem geminimaliseerd worden.

Om een hogere snelheid te bereiken moet de luchtweerstand van het gehele systeem, bestaande uit rijder en racefiets, tot een minimum worden beperkt. Dat komt omdat de luchtweerstand exponentieel toeneemt in verhouding tot de snelheid. Vanaf 15 km/u is de luchtweerstand de grootste te overwinnen kracht. Aangezien het voorwiel voor 8% bijdraagt aan de totale luchtweerstand, speelt het gedrag van het wiel een belangrijke rol.

ZIJWIND
Bij zijwind worden wegrenners en hun wielen blootgesteld aan zijwaartse krachten die het rijgedrag beïnvloeden. Bij de ontwikkeling van wielen voor racefietsen is het doel deze zijwaartse krachten te minimaliseren en een zeileffect teweeg te brengen - dit in combinatie met de beste rijeigenschappen. U kunt dit zeileffect zien als een zeilboot waarvan het zeil de wind vangt en de boot voortstuwt.

Bij het fietsen heeft de velg hetzelfde effect en kan hij het hele systeem vooruit duwen. Het grote voordeel bij matige zijwind met invalshoeken tussen 0° en 20° is dat de racefietser niet langer wordt afgeremd door de translerende luchtweerstand, maar profiteert van de verminderde luchtweerstand. Afhankelijk van de hoogte en de vorm van de velg kan de luchtweerstand dus negatieve wattagewaarden bereiken, wat zelfs resulteert in voorwaartse voortstuwing. Uitstekende zeileffecten bij zijwind treden op bij toenemende invalshoeken tot 18°. Daarboven treedt overtrek op, waardoor de luchtweerstand weer toeneemt.

ROTERENDE LUCHTWEERSTAND
De draaiende delen van de fiets, zoals de wielen, bewegen niet alleen met een bepaalde snelheid vooruit, maar ondervinden ook een draaiende luchtweerstand. Roterende luchtweerstand kan worden omschreven als de extra wrijving die optreedt wanneer het wiel met de draaiende onderdelen door de lucht snijdt. Roterende luchtweerstand maakt tot 25% van de totale luchtweerstand uit, tegenover 75% van de translerende luchtweerstand. Aangezien de spaken het dragende verbindingselement zijn tussen de velg en de naaf, hebben zij een bijzondere betekenis in de strijd tegen de wind.

Belangrijk om te weten: Hoe lager de velghoogte, hoe kleiner de invloed van het zeileffect. Langere spaken in lage velghoogten leiden tot een hogere rotatieluchtweerstand.

STUURKOPPEL
Zijwind genereert krachten op het wiel en kan het rijgedrag beïnvloeden. Daarom moet de besturing veilig en voorspelbaar zijn, ongeacht de externe weersomstandigheden, zoals sterke en veranderlijke zij- en tegenwind. Om de fiets bij hogere snelheden onder controle te houden, moet de AERO+ velg een zo laag mogelijk stuurkoppel hebben.

De racefietser profiteert zo van een voorspelbaar en dus gecontroleerd stuurgedrag, blijft langer in de aerodynamisch optimale positie en haalt hogere snelheden.